Behalte die Kontrolle
Hier geben wir dir einen kleinen Überblick, wie du dein Fahrwerk perfekt auf dich und deine Bedürfnisse abstimmst. Nur ein perfekt auf dich eingestelltes Fahrwerk gibt dir die nötige Kontrolle über dein Bike. Es bringt Laufruhe auf ruppigen Trails und Grip bergauf. Bei jeder Fahrradübergabe im Store gehen wir die Basic-Fahrwerkeinstellungen mit dir durch und nehmen die Grundeinstellung zusammen mit dir vor.
SAG einstellen
Der SAG ist die wichtigste und erste Einstellung. Er kontrolliert das Einfedern Ihrer Federungen und wird durch die Anpassung der Federhärte der Gabel und/oder des Stoßdämpfers verändert.
Man führt eine statische Einfederungsmessung der Federungen auf einer horizontalen Fläche durch, der Fahrer ist dabei vollständig ausgestattet auf dem Bike in der Fahrposition. Anschließend wird die Federhärte erhöht oder verringert, damit das statische Einfedern den vom Hersteller vorgegebenen Ausgangswerten entspricht. Du kannst es dann nach deinem Empfinden weiter verfeinern.
Bei einer Luftfederung (AIR) wird dies durch Hinzufügen oder Entfernen von Luft mit einer Dämpferpumpe (Hochdruckpumpe) erreicht. Bei einer Spiralfederung (COIL) wird die Feder durch eine härtere oder weichere ausgetauscht.
Tipp für die SAG Grundeinstellung: 15-20% bei der Federgabel und 25-30% beim Dämpfer am Heck.
Luft vs. Stahlfeder
Das Verhalten deiner Federung unterscheidet sich je nach der Federart, die deinen Stoßdämpfer ausstattet.
LUFTFEDERUNG (AIR)
Der AIR-Dämpfer ist mit einer Luftfeder ausgestattet, deren Härte sich progressiv erhöht. Die Auslösegrenze (die Kraft, die nötig ist, um ihn in Bewegung zu setzen) ist höher als bei einer COIL-Feder, jedoch mit geringerer Härte auf den ersten 2/3 des Federwegs, was den Komfort fördert. Im letzten Drittel wird die Federung deutlich härter und profitiert durch ihre Progressivität von einem Anti-Durchschlageffekt. Die anfängliche Härte kann sehr präzise eingestellt werden.
SPIRALFEDERUNG (COIL)
Der COIL-Dämpfer ist mit einer Spiralfeder ausgestattet, deren Härte sich konstant erhöht. Er spricht empfindlich auf die Auslösung an und bietet in der Mitte des Federwegs mehr Unterstützung als sein AIR-Pendant, ist jedoch im letzten Drittel des Federwegs weniger progressiv. Das Durchschlagen ist schwieriger zu steuern bei Dämpfern ohne hydraulische Endanschlagdämpfung. Durch die Vorspannring-Einstellung kann die Auslöseschwelle für einen mehr oder weniger festen Bodenkontakt angepasst werden. Zum Ändern der Federhärte muss die Feder getauscht werden. Er ist einige hundert Gramm schwerer als AIR-Dämpfer, erhitzt sich jedoch weniger und zeigt ein konstanteres Verhalten.
DIE PROGRESSIVITÄT
Die Progressivitätseinstellung ist spezifisch für Luftfederungen (AIR) und ermöglicht es, deren Verhalten anzupassen. Mit Hilfe von Volumenspacern (FOX Volume Spacers, ROCKSHOX Tokens) oder der Ramp Up-Kammer von ÖHLINS kannst du die Endhärte an deine Vorlieben oder das Gelände anpassen, sodass die Feder mehr oder weniger Kraft benötigt, um das Ende des Federwegs zu erreichen.
WENIGER REDUKTOREN
Bei gleichem Druck benötigst du weniger Kraft, um den gesamten Federweg zu nutzen. Das ist eine interessante Option, wenn es dir schwerfällt, den gesamten Federweg zu nutzen und dabei ein unangenehmes, hartes Gefühl im Federweg entsteht. Durch das Entfernen eines oder mehrerer Spacer und Erhöhen des Drucks gewinnst du an Dynamik, mit festerem Bodenkontakt, ohne dabei Komfort einzubüßen.
MEHR REDUKTOREN
Bei gleichem Druck benötigst du mehr Kraft, um den gesamten Federweg zu nutzen. Diese Einstellung solltest du in Betracht ziehen, wenn du zu oft durchschlägst. Durch das Hinzufügen eines oder mehrerer Spacer und das Verringern des Drucks um einige PSI bekommst du ein ruhigeres Bike, das kleine Vibrationen filtert und das Risiko des Durchschlagens verringert.
Wiederhole die Schritte SAG und Progressivität, bis du ein zufriedenstellendes Gleichgewicht bei der Nutzung des Federwegs erreichen (deine Federungen sollten den gesamten Federweg mit einem festen Ende und einem komfortablen Anfang nutzen) sowie ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Vorder- und Hinterteil (Stoßdämpfer und Gabel arbeiten gleichmäßig), bevor du zu den hydraulischen Einstellungen übergehen.
HYDRAULISCHE EINSTELLUNGEN
Beginn immer mit der Einstellung der Zugstufe (HSR/LSR). Die Kompressionseinstellungen (HSC/LSC) werden erst nach der korrekten Einstellung der Zugstufe vorgenommen.
Achtung, die Zählung der Klicks bei Zugstufen (HSR/LSR) und Kompressionen (HSC/LSC) erfolgt immer von der geschlossenen Position (maximal eingeschraubt) zur offenen Position, wobei die Klicks rückwärts gezählt werden. Wenn du merkst, dass du an die Grenze einer Einstellung gelangst, gehe ein oder zwei Klicks zurück, um die ideale Position zu finden. Anfangs empfehlen wir dir, die Vorgaben des Herstellers zu befolgen oder, falls keine vorhanden sind, deine Einstellungen in der Mitte der Range zu beginnen.
Ob für Zugstufe oder Kompression, die High- und Low-Speed-Kreise sind selten unabhängig voneinander. Eine übermäßige Schließung des Low-Speed-Kreises (LSR oder LSC) kann daher den entsprechenden High-Speed-Kreis (HSR oder HSC) einschränken.
Zugstufe
Kompression
ZUGSTUFE
LOW-SPEED (LSR)
Diese Einstellung kontrolliert die Rückkehrgeschwindigkeit der Federungen in ihre Ausgangsposition bei langsamen oder moderaten Stößen. Sie hängt von der Härte Ihrer Feder ab. Die Low-Speed-Zugstufe ermöglicht die Anpassung der Reaktionsfähigkeit Ihrer Federungen, sodass die Räder in Bodenkontakt bleiben und ein Gleichgewicht zwischen Haftung und Stabilität erreicht wird.
ZU GESCHLOSSEN
Gefühl von Schlägen bei aufeinanderfolgenden Stößen, da das Rad zu langsam in seine Ausgangsposition zurückkehrt und den nächsten Stoß nicht absorbieren kann.
ZU OFFEN
Gefühl von Haftungsverlust und Kontrollverlust am Vorderrad bei einer Gabel und/oder das Gefühl, dass das Fahrrad in der Neigung nach vorne drängt, aufgrund einer zu schnellen Rückkehr, die das Fahrrad aus dem Gleichgewicht bringt.
HIGH-SPEED (HSR)
Diese Einstellung kontrolliert die Rückkehrgeschwindigkeit Ihrer Federungen bei schnellen und heftigen Stößen, wie einem plötzlichen Durchschlagen oder Bremslöchern. Sie ist meistens eine interne Einstellung. Die Factory Series Dämpfer Fox DHX2 / Float X2 und die Gabeln mit GRIP2 und GRIPX2 Kartuschen bieten diese Einstellung extern an.
ZU GESCHLOSSEN
Gefühl einer festen Federung, die zu hoch im Federweg arbeitet und bei aufeinanderfolgenden großen Stößen destabilisiert, da sie nicht schnell genug in ihre Ausgangsposition zurückkehren kann.
ZU OFFEN
Gefühl ungedämpfter Federungen (Pogo-Stick-Effekt) bei großen Stößen, Absprüngen und Landungen, was zu Kontrollverlust führt, da die Federung zu schnell in die Ausgangsposition zurückkehrt.
KOMPRESSION
LOW-SPEED (LSR)
Diese Einstellung steuert hauptsächlich das dynamische Gleichgewicht des Fahrrads, die Rahmenbewegungen und die Massenverlagerung, wie beim Bremsen oder Beschleunigen. Sie beeinflusst die Haftung und den Komfort.
ZU GESCHLOSSEN
Gefühl von Haftungsverlust in Kurven, Mangel an Sensibilität und festes Gefühl in Füßen und Händen. Stöße auf unebenem Gelände und das Gefühl von zu viel Unterstützung beim Druck mit Beinen oder Armen. Ihr Bike setzt sich nicht auf das Gelände und bleibt zu hoch.
ZU OFFEN
Gefühl, am Boden zu kleben, zu schnelles Ausschöpfen des Federwegs bei kleinen Stößen (Schwingungen), Gefühl von mangelnder Unterstützung auf unebenem Gelände. Übermäßige Rahmenbewegungen, Ihr Bike sackt bei jedem kleinen Stoß ein.
HIGH-SPEED (HSR)
Diese Einstellung kontrolliert die Einfederungsgeschwindigkeit bei mittleren und großen Stößen, wie Landungen nach Sprüngen, Bremslöchern, steinigen Strecken oder Wurzelfeldern.
ZU GESCHLOSSEN
Gefühl, dass es schlägt und Sie die Stöße erleiden. Gefühl von Muskelermüdung. Mangel an Haftung, Kontrolle und Stabilität auf unebenem Gelände.
ZU OFFEN
Gefühl, dass das Bike instabil und zu beweglich ist. Zu schnelles Ausschöpfen des Federwegs bei Kompressionen, was zu einem Gefühl mangelnder Unterstützung führt.
